高溫熱縮管具有耐高溫、機械強度大、耐化學性好等優(yōu)點，廣泛應用于線纜絕緣保護、端末或連接處的絕緣處理或應力解除，線材加工的被覆與絕緣保護，焊點保護、電子元器 件的包覆，電阻、電容的絕緣保護F46套管，金屬產品的防銹、防腐蝕處理可撕裂熱縮管，電線標示或標色等。高溫熱縮管按溫度等級和使用環(huán)境可分為：125℃熱縮管、135℃熱縮 管、150℃熱縮管、175℃熱縮管、200℃熱縮管、260熱縮管、熱縮管。

FEP管的應用是非常廣泛的，目前涉及到的行業(yè)有半導體制造裝置；熱交換器、蒸氣配管；高純度試劑輸送管；各種腐蝕性介質（苛刻溶劑）輸送管道；復極式離子膜法堿生產中進出口撓性軟管；各種頻率電線電纜護套，槽絕緣管以及全包氟塑膠0型密封圈用管等。

之所以都選擇使用FEP管，也是因為這種管材具備著優(yōu)異的利用特性。比如說他的耐高低溫在-200--200℃；高溫強度比F4大二倍；而且有不粘性、摒水、摒油；管壁內外不積垢、不滯流；電可靠性，高絕緣性。

熱縮管按照現在來說已經是比較普及的產品了，但是還有很多人對其是不怎么了解的醫(yī)療熱縮套管，今天我們就來重新了解熱縮管。想要了的生產工藝，首先要對原材料進行配料造粒，然后再擠出，擠出之后需要輻照，再然后還需要擴張，對其要求裁剪的按照客戶要求裁剪，終包裝成型進行銷售。我們在使用熱縮管加熱時PTFE套管，熱縮管具有“彈性記憶”會自動收縮，包裹在被套物體上。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

首先說是怎么做的：我們深圳君升在接收客戶這樣的詢盤時，首先問他為什么要用PTFE熱縮管，如果使用溫度不是超過200度，完全可以選擇FEP熱縮管，幫客戶選擇合適的產品并省錢也是善待客戶；收縮的原理都差不多，都是從一頭往另外一頭收縮，或者是從中間往兩邊收縮，PTFE熱縮管收縮溫度要高很多，一般要達到400多度，很多客戶反映不好收縮，甚至認為是管不是熱縮管。不是特別高的溫度或者收縮率不是要求很高，建議用FEP熱縮管