在使用根據(jù)高溫?zé)峥s原理制成的熱縮管過程中還有一個(gè)需要我們注意的問題就是產(chǎn)品的類型也是具有多種的，在購(gòu)買的過程中也要根據(jù)具體地要求來進(jìn)行挑選醫(yī)療熱縮套管，只有這樣那么購(gòu)買到的熱縮管才會(huì)幫助相應(yīng)的產(chǎn)品提升使用壽命可撕裂熱縮管。

當(dāng)然，還有一個(gè)比較需要注意的問題就是不要以為產(chǎn)品本身具有一定的優(yōu)點(diǎn)，所以就不看重產(chǎn)品本身的高溫?zé)峥s原理。如果沒有相應(yīng)的科學(xué)技術(shù)突破這方面的話，那么對(duì)于我們而言我們的科技將不可能進(jìn)入如此之快。

高溫?zé)峥s管顧名思義是熱縮管中的耐高溫家族，與其它類型的熱縮管相比，高溫?zé)峥s管的主要優(yōu)勢(shì)是其耐高溫性能，使其可在高溫環(huán)境下也能正常的使用，這是大多數(shù)熱縮管不具備的性能，高溫?zé)峥s管的種類齊全醫(yī)療熱縮套管，能夠有效的應(yīng)對(duì)各種高溫環(huán)境條件，按照溫度等級(jí)以及使用環(huán)境分為：135℃熱縮管、150℃熱縮管、175℃熱縮管、200℃熱縮管、260℃熱縮管。

行業(yè)人都知道，大部分FEP管都是采用擠出工藝加工成型的，而在這個(gè)過程中，模具起到的作用也就至關(guān)重要了。FEP管擠出模具的具體材料和尺寸，就取決于導(dǎo)體類型、絕緣類型、絕緣層厚度、絕緣材料和發(fā)泡度等眾多因素。

從模具拉伸比來說，物理發(fā)泡FEP管的模具拉伸比為1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比為5-8，兩者差距還是非常大的PTFE套管。所以一再提醒廣大用戶，一定要根據(jù)擠出的效果來調(diào)整模具的設(shè)計(jì)，如果絕緣外徑過大，可以減小模具尺寸，如果絕緣外徑過小，可以增大模具尺寸。

另外還有適當(dāng)?shù)臄D出工藝條件，這是提高FEP管吹脹率的關(guān)鍵因素，建議采用較小的拉伸比，這樣有助于來達(dá)到提高管材橫向強(qiáng)度，使得吹脹率得以提高。

用于FEP熱縮管的胚管的成型工藝，其工藝的步驟與PTFE熱縮管基本一致，但是條件完全不同。FEP熱縮管成型工藝中，選擇的樹脂的熔融指數(shù)為0.5~2；擠出成型時(shí)機(jī)頭前部溫295~310℃，后部溫度為275~285℃；擠出速度為0.3~0.7kg/h，管材吹脹率可達(dá)40%~；例如選用Teflon FEP100擠出管時(shí)，擠出機(jī)料筒的進(jìn)料斷溫度約為300℃，出料斷溫度約為295℃；用TeflonFEP160 樹脂時(shí)，擠出機(jī)料筒進(jìn)料段溫度約為305~310℃，出料段溫度約為290~305℃。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號(hào)的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個(gè)車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標(biāo)準(zhǔn)中4.11~4.15條款規(guī)定：汽車線束應(yīng)具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環(huán)變化性能， 耐振動(dòng)性能，耐煙霧性能和耐工業(yè)溶劑性能。

   我們來從銷售人員的角度，談?wù)劅峥s管的發(fā)貨。目前對(duì)外銷售一般采用款到發(fā)貨的形式，客戶將訂單下達(dá)給銷售人員，在完成詢價(jià)、成交、付款、下單這一系列工作后，對(duì)于我們銷售人員來說，熱縮管的發(fā)貨就是很重要的一個(gè)方面，也可以稱之為跟單。

   熱縮管的發(fā)貨為什么如此重要，原因很簡(jiǎn)單，廠家或者是銷售人員，對(duì)于客戶完成付款后，對(duì)待熱縮管的發(fā)貨的處理方式，會(huì)給客戶留下深刻印象，這對(duì)于樹立廠家形象很重要。